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環署：汽機車排放減量供抵換 僅限高屏；老車加嚴 四行程有保養不受影響
: 抵換、移動污染源加嚴惹議 環保署滅火再次澄清 2018年06月27日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法三讀通過後，雖然環保署將其視為空污防制的新里程，未來還有120個子法將處理，不過涉及個人持有交通工具的移動污染源加嚴管制部分，卻引發民眾擔憂與焦慮。
強調抵換只在高屏地區，且有嚴格條件；有良好保養的四行程3d定製少女機車，並不會在加嚴管制後受到影響，對經濟弱勢者，也將有配套協助。環保署副署長詹順貴與空保處處長蔡鴻德27日上午再次舉行記者會，對總量管制的抵換、10年以上老車排放標準加嚴的部分再說明。
高屏抵換限時限量 雲嘉南中彰投大煙囪「指定削減」
詹順貴強調，抵換只限於空污總量管制區，也就是只有高屏地區，其他地區則會以對特定幾個電廠、鋼鐵業等排放大戶進行「指定削減」。取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，且工廠在購買移動污染源的排放額度之前有不少條件要符合，且有害空污物等有毒物質並不能納入抵換。環保署估計，真能進行空污抵換的工廠，恐怕約1％左右。
既存工廠要買抵換量之前，必須符合「最佳可行控制技術」、「乾淨燃料」，達成了既有排放量削減，或是只差些微差距者，才有資格購買車輛的減量；新廠，則需符合「最低可達成排放率」。而購買的抵換也只限設籍於高屏地區的老車，企業必須自行向中古車商、車輛運輸公會等管道收購才可以抵換，已獲得政策補貼、屬環評承諾、自然淘汰者都不是企業可以拿來抵換的，當然也不可以故意買新車來淘汰。
「有毒的東西我不要！」只有粒狀物、硫氧化物、氮氧化物、有機揮發物4種傳統污染物可以抵換，重金屬、有害空氣污染物（Hazardous Air Pollutants, HAPs）、戴奧辛等其他有害的排放物都不能抵換，業者需自行想辦法減量排放。
高屏移動污染源的抵換也設定了有效期限與限量，只無線跳蛋使用方法限10年，且可供抵換就是既有的的機車23萬輛，一二期柴油車1.6萬輛，當這些老車全數淘汰以後，企業就無法再收購老車的抵換了。
潤滑液 推薦 過敏蔡鴻德補充，雲嘉南中彰投其他中南部縣市，將不會進行區域總量管制，因此台中火力電廠不可能如外界憂心的未來也能抵換。因為他們與高屏的狀況不同，空污來源很明確就是來自特定對象，例如電廠、鋼鐵業，前50名就佔掉了90％以上的空污排放，因此未來將會對個別提出指定削減的標準，無法達成者將遭處份甚至退場。 老車自動做愛機加嚴 二行程、柴油車首當其衝 四行程有保養不受影響
老舊高污染車輛加嚴管制標準，第一階段定調為「2020年時，14年柴油車、16年機車，要符合4期排放標準」，預計主要受影響為一、二期大型柴油車約7萬輛及二行程機車；三期柴油車加裝濾煙器及四行程機車若有保養應不受影響。詹順貴坦言，除非有良好保養的可能過關，否則二行程機車將是最受影響的部分。
詹順貴表示，加嚴標準還經過草案預告、召開公聽協商會議等程序，完會正式實施，目前並非已經完全定案，至於未來是否還有第二期第三期，將會視空氣污染狀況，分階段、分期程來推動。
「我們不是坦克車碾過去什麼都不管。」詹順貴也表示，除了既有的淘汰補助外，環保署也設法提出更多的協助，例如柴油貨車的淘汰補助可能仍不夠車主買新車，環評署已經找銀行，由環保署擔保，提供優惠購車貸款；而機車過去的補助汰換主要集中換購電動車，但環保署將與中古車商合作，提供車齡約5到8年的合格四行程二手機車，協助經濟弱勢者購買。而古董車收藏者，可以以專案報備的方式，進行車聚、遊行等活動，仍可短期上路。
「信賴保護不是鐵板一塊」，面對民間有聲音質疑加嚴標準是違反信賴保護原則，認為買車時已經符合當時的法規標準，政府不能片面變更規定。詹順貴反駁說，根據憲法第23條、大法官釋憲「釋字第714號解釋協同意見書」，出於公共利益加嚴排放標準具有正當性。否則，若大工廠也主張信賴保護，那麼空污就無法管了。
在空品維護區的管制上，詹順貴表示目前盤點結果，全台各縣市大約會劃出115處空品維護區，多數屬於港區、工業區等車輛密集進出區域，但會因不同樣態做不一樣的進入管制，例如學校接送區，可能會從要求不能怠速開始管理，不見得會全面禁止進入。
上述政策說明亦可參考環保署提供的簡報http://bit.ly/2tNTKAz 。 負責移動污染源科長累倒 公務員過勞問題受重視
為了協調空污法通過，及通過後緊接而來移動污染源的加嚴、縣市空品維護區劃設等，在準備回應修法後的爭議時，環保署空保處負責移動污染源管理的科長周禮中26日晚間加班時在座位上累倒。經送醫、裝葉克膜搶救後，目前已經恢復心跳，仍在一般加護病房。
蔡鴻德表示，這陣子為了空污法，空保處協商期間的確都在加班，上週六日也沒有休息，環保署這一年也已經從其他部門調了7個人進空保處支援。
詹順貴表示，未來會再重視大家的身體健康，先前行政院院長賴清德有同意增加空保處、中央與地方縣市環保稽查人力，需求已經呈報上去，若人力還是不足，環保署會再想辦法。 附錄：環保署政策說明簡報
中共十九大剛結束，不少分析家都指出在共產黨解決「內部矛盾」，習總書記「一統天下」後，中國對台灣在兩岸關係上，將「硬的更硬」；兩岸關係在蔡英文政府不願意鬆口接受「九二共識」下，不但沒有破冰可能，預期會往更壞的方向發展。
筆者並非兩岸關係專家，但在多次兩岸交流座談會中，皆提出要改善兩岸關係，中方必須「尊重台灣多數民意」，而非單方面以自我認知強加於台灣民眾身上。在台灣，兩岸政策基礎必須基於主流民意支持，這在政黨已三次輪替的台灣尤顯重要，任何一個政治領導人兩岸政策若違背主流民意，無異是「政治自殺」。
從當前台灣主流民意來看，對兩岸政策看法絕非「一個中國」；即便是國民黨主席吳敦義都多次提出「過於親中，國民黨將在台灣無法生存」說法；就更不要指望民進黨政府兩岸政策，會在中國壓迫下往「親中」方向傾斜了。
回到中國對台政策核心「九二共識，一中原則」，中國一直希望蔡總統可以承認九二共識，但民進黨政府堅不承認，主要當然來自台灣多數民意在背後力挺。根據長期從事兩岸議題趨勢性調查「新台灣國策智庫」民調顯示，在去年四月蔡總統上任時，有52.3%民眾不同意用九二共識作為兩岸交往基礎，66.3%同意，更有62.1%不認同中國用九二共識作為兩岸互動發展的前提。
台灣民眾在馬政府執政八年下，藉由「九二共識」四字，維持兩岸熱絡往來，似乎享盡了中國給予讓利好處，但為何導致多數人反對「九二共識」作為兩岸互動發展基礎？這或許是「九二共識」早只淪為兩岸互喊政治口號，多數民眾並不清楚其實質內涵。
根據新台灣國策智庫同份民調顯示，高達76.2%台灣民眾，並不清楚九二共識內容訴求是什麼；兩岸交流雖然已經30年，但在民智已開台灣社會，想要用25年前模糊不清政治口號作為兩岸互動基礎，但卻無長期且持續宣傳九二共識實質內涵讓民眾了解，自然無法獲得民眾支持與認同。
在民進黨政府上任堅持不鬆口九二共識，兩岸關係快速由熱轉涼，不少靠吃「兩岸飯」維生行業大受影響，但是否因此改變台灣民眾想法？新台灣國策智庫今年四月份調查顯示，儘管有近三成民眾因兩岸關係停滯而經濟上受到影響，但仍有41.8%民眾認為發展兩岸關係「沒必要」先承認九二共識，僅25.9%認為需承認；這再再顯示「九二共識、一中原則」已無法作為當前台灣兩岸政策基礎。
由此來看，只要台灣民心不一夕間大幅轉變，要蔡政府承認「九二共識」無異緣木求魚；兩岸交流30年，這四個字主導雙方關係25年，是否還有必要堅持，導致雙方關係繼續冰凍與對抗，人民仇恨日漸加深，或是放棄這四個字，強化實質交往內涵，使台灣民眾得以「親中愛台」，繫於習總書記一念之間。
●作者：吳世昌/趨勢民意調查公司總經理。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
●來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
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